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Uber无人驾驶出事故,为何要唱衰AI?

本文摘要:今天一大早各大科技媒体的头条都被“Uber自动驾驶汽车撞人丧命”的新闻占有。小编开始不指出这是一件多么震撼的新闻,又因为新闻标题中具有“撞人丧命”四个字,被迫让小编习惯性地想起了标题党。 可是后来随着大量的媒体报道,其中少有有倾向性的媒体,加之某些人危言耸听地唱衰AI。作为科技圈媒体人一枚,小编实在有适当公开发表一下自己的观点了。 事件总结据外媒报导,美国时间周日晚上10点左右,一名女子在亚利桑那州坦佩被Uber的一辆自动驾驶汽车撞后自杀身亡。

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今天一大早各大科技媒体的头条都被“Uber自动驾驶汽车撞人丧命”的新闻占有。小编开始不指出这是一件多么震撼的新闻,又因为新闻标题中具有“撞人丧命”四个字,被迫让小编习惯性地想起了标题党。

可是后来随着大量的媒体报道,其中少有有倾向性的媒体,加之某些人危言耸听地唱衰AI。作为科技圈媒体人一枚,小编实在有适当公开发表一下自己的观点了。

事件总结据外媒报导,美国时间周日晚上10点左右,一名女子在亚利桑那州坦佩被Uber的一辆自动驾驶汽车撞后自杀身亡。事件再次发生时被撞到女性正在人行横道外的地方横穿马路。根据当地警方的声明,该辆汽车事发时正处于自动驾驶状态,尽管它后面有一名安全性驾驶员。

事件再次发生后,Uber早已停止了在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等城市展开的自动驾驶汽车测试。CEODaraKhosrowshahi放推特称之为,“亚利桑那州传到了一些令人难以置信的坏消息。在与当地执法人员部门合作以理解再次发生了什么的同时,我们的心与受害者的家人在一起。

”最新进展可行性调查表明,Uber的无人驾驶汽车并无过错。亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚·什伊尔(SylviaMoir)对《旧金山纪事报》称之为,“事实十分确切的是,根据受害人横穿马路的方式,无论是有人还是自动驾驶模式,要防止这起交通事故是极为艰难的。

”她补足说道,事故再次发生地点距离人行横道大约100码(91米),“在有灯光情况较好的人行横道的情况下,傍晚在其他地方横穿马路是十分危险性的。”西尔维亚·什伊尔局长还回应,Uber自动驾驶汽车配有的摄像头摄制的视频,有可能意味著这次交通事故罪过在受害者本人,而非Uber。事件背后的众生相这是世界上首起自动驾驶车辆在公共道路上碰撞行人并丧命的事件,因此在国内外引发了轩然大波,媒体和社交网站争相报导、辩论。

大众演员JamesWoods回应:自动驾驶汽车只是政府跟踪我们生活的另一种方式。我们必须自动驾驶汽车以便有更加多的时间在方向盘后面发短信吗?我期望这个家庭控告那些造成这起车祸的人。一名大学生则放推特称之为:这很意外,但自动驾驶汽车依然是未来。

即使有一个人杀了(期望她帕提亚),但是与每年杀于人类驾驶员的成千上万人比起,这只是一个人而已。如果我们知道那么惧怕自动驾驶,那么我们也必须更为惧怕人类驾驶员。网友EchoR:人类出有了那么多丧命车祸:okfine;自动驾驶出有了一次丧命车祸:fkuAI是人类对自己过于尊重还是对技术过于严苛?网友橡树:只认清谁的责任有什么用?这几个例子解释自动驾驶有可能还预想到商业水平,其随机应变的智能性脆弱,遇上不得而知情况无法像人一样作出应急反应,还须要更进一步提高。

网友沒褶子的沙皮:胆子真为大,这是在用别人的生命换测试数据啊。网友苦行僧:比较自然人驾驶员,无人驾驶事故比例还是极低的。之所以上新闻,就是因为这不少见。

火车长时间行经从未报导,一单出轨,举世皆知。网友楚然:感觉还是再行掌控一下行人吧!听闻日本闯红灯行人全责,我实在这条法规挺好的!学界纽约大学商学院教授阿伦·桑达拉拉扬(ArunSundararajan)回应,“我们依然正处于理解自动驾驶汽车优点的阶段。

每当一种新技术问世时,总会经常出现一些意料之外的情况。尽管人类也不会犯错误,但我们对这些错误早已有了很长时间的理解。”谷歌AI首席科学家李飞飞公布推特回应,这是AI对人类生活的深刻影响,我们所有人都在希望使其安全性、公平和愿意。

当地政府行业的组织汽车安全性中心继续执行主任詹森·莱文(JasonLevine)回应,“我们总是想要告诉真凶,但根据媒体报道,再次发生的交通事故正是我们所忧虑的,在城市道路上测试自动驾驶汽车,认同不会经常出现这类交通事故。这将使消费者对科技的信心衰退数年甚至数十年。技术的发展必须减慢脚步。

”前美国交通部长AnthonyFoxx在推特中回应:这起事故是对整个自动驾驶行业和政府的一个警告,应当更为侧重技术的安全性。无人车检测障碍物的关键技术这次事故之所以引发轩然大波,背后的根源无非是在担忧:AI技术否充足安全性,自动驾驶到底否可以信任?无人驾驶车有四大关键技术来检测障碍物或行人。首先是车顶激光雷达,车顶部的桶形物品,可以每秒多次产生汽车周围环境的3D图像。

利用红外激光脉冲将物体光线返传感器,激光雷达可以在白天或夜晚十分详尽地检测静电和移动物体。第二是前置雷达,前置雷达用于的是无线电波而不是光,因此更加能抵抗阻碍,因为无线电可以穿越雪和雾,但也不会减少其分辨率并转变其射程曲线。第三是长短距的光学摄像机,激光雷达和雷达十分限于于辨别形状,但它们不合适读者标志,弄清楚是什么颜色。

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这是红外线照相机的任务,它享有先进设备的计算机视觉算法,需要动态在其图像上运营。第四是安全性驾驶员:安全性驾驶员的确是无人车安全性系统的中的最重要一个部分,也是无人车上路不可或缺的。遵守规则是关键,而不是唱衰AI自动驾驶技术有可能转变汽车产业,甚至是交通方式和城市的运营。

还包括谷歌Waymo、百度这样的互联网巨头,Uber、滴滴等上下班行业公司,以及飞驰、福特、通用汽车、特斯拉等老牌和新型车企,都开始自动驾驶技术研发与测试之路。今年初,上海市政府也实施了《上海市智能网联成汽车道路测试管理办法(全面推行)》,并且开始向国内车企和科技公司派发智能网联成汽车对外开放道路测试号牌。不不应因为此次Uber的一次交通事故而影响对自动驾驶汽车发展的悲观情绪,技术总有一天不有可能是极致的,必须规则来约束,当然约束也是双向的,行人和无人车都遵从各自的规则,才能确保安全性。

否则,即使无人驾驶技术非常成熟期,如果行人横冲直撞,仍然防止没法交通事故。从另一方面来说,也不应当因为Uber一家无人车的事故而驳斥所有的研发无人驾驶车的公司,唱衰AI。特斯拉当前对于无人驾驶的处理方式是有一点糅合的:让具有半自动化驾驶员功能的汽车警告驾驶者留意路况,如果司机倒数三次忽略警告,那在剩下的行程中他就仍然需要用于Autopilot功能。

从谷歌公布的无人车测试报告来看,其自动驾驶汽车在过去6年(2015年7月前)的测试中,行经274公里共计再次发生了11次事故,其中有7次追撞事故,4次侧面风吹蹭,没导致人员丧生,都是由于人为原因撞上了谷歌试验车造成的。


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